近期跨境物流領域出現多條好消息。一是來自集裝箱租賃和交易平臺數據顯示，中國港口海運集裝箱設備短缺問題已有改善跡象；二是裝有23442件跨境電商郵包搭載飛往美國洛杉磯的KD6463次全貨機航班于近期離境，這為貨物進出口提供了更多跨境物流選項。

     回顧過去一年多來備受關注的海運訂艙難訂艙貴問題，可以看到待解決的問題分兩類：一類是境外的外因，但一時半會很難改變國際海運市場的壟斷結構；另一類是國內的內因，在這一領域近年來有多方面的創新嘗試。

     結合去年和今年來自外貿企業和跨境物流業界的反饋，就內因的改善來說，可以從跨境物流服務和外貿企業兩方面著手。

     對跨境物流服務來說比較可喜的進展是，無論在海運方面還是在其他運輸方式方面，都有了很多新嘗試、新進展。這其中既包括中歐班列的快速發展、西部陸海新通道的積極發力、全貨機在抗疫中顯本領、TIR(國際公路運輸系統)帶來更多選擇外，海運領域也出現了不同于速度較慢班輪的海運快船。這些新元素、新進展雖然總運輸量尚不能和傳統班輪海運相比，但確實為中國去年以來的進出口貨物運輸做出了重要貢獻，也提供了越來越多的跨境運輸選項。在海運訂艙難題趨緩的當下，不僅不應放慢反而應該進一步支持上述跨境新運輸方式加快發展，爭取讓它們在中國進出口貨物運輸總量中所占比重進一步提高。這將為解決海運難題、優化中國跨境運輸結構產生積極作用。

     除此之外，外貿企業自身的調整和變革也不可或缺。去年以來中國一些行業出口火爆但貨物體積大、重而不貴，訂單越多訂艙壓力越大，貨物跨境運輸和運到境外后的儲藏、搬運都負擔較重。對此，當然不能一味否定傳統“大外貿”下批量下單、大量起運的方式，畢竟這種方式占了我國出口貨物總值的很大比重。同時也要看到，為了給自身留更多回旋余地，也為了進一步順應跨境電商等外貿新業態推動的外貿訂單小量化、特色化趨勢，外貿企業很有必要進行調整和變革。比如，在細分領域和高附加值領域多下功夫，爭取推出一些附加值更高且體積小、重量輕的產品；比如，針對海外客戶對時效性、產品品質的不同需求，靈活調整不同跨境運輸方式之間的比重，一些單價較高且時效性要求較快的貨物可以嘗試走中歐班列或航空運輸；比如，和班輪公司簽長期協議穩定價格并非大公司的專利，中小外貿企業可以借鑒團購方式，用信息化工具和更多外貿企業攜手共同訂艙，從而提升議價能力。

     客觀地說，一般的外貿企業很難短時間內全部放棄“大外貿”訂單改接差異化、特色化的精細小件訂單，但有這樣的調整變革意識并積極行動起來就能逐漸向好的方向邁進。這樣一來，若海運訂艙難題再現時，企業才能有更多樣化的應對辦法，而不至于“望洋興嘆”。